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| Una curiosa infografica che mette in relazione la funivia del Monte Bianco con il Traforo |
La sicurezza è al centro delle decisioni e delle missioni quotidiane delle squadre del Traforo del Monte Bianco. Dal 2002 sono stati installati dei nuovi impianti per ottimizzare ulteriormente la sicurezza della galleria. Vengono inoltre eseguiti regolarmente dei lavori all’avanguardia in materia di sistemi antincendio.
Un nuovo traforo nel 2002
Nel 2000 è stato realizzato un programma di lavori per oltre 400 milioni grazie all’azione congiunta delle autorità di tutela, delle forze di soccorso delle società concessionarie ATMB e SITMB, nonché del GEIE del Traforo del Monte Bianco (GEIE-TMB). Le squadre del Traforo del Monte Bianco si sono mobilitate per costruire un nuovo traforo, tenendo conto del dramma del 1999.
Il programma è stato articolato intorno a 4 grandi assi: il rifacimento degli impianti di sicurezza, il potenziamento dei mezzi di soccorso, la creazione di una struttura unica di gestione nel 2001 (GEIE-TMB), e l’introduzione di un nuovo regolamento della circolazione.
Vi è stata quindi, nel 2002, l’apertura di un nuovo tunnel, atto a rispondere a requisiti di sicurezza rigidissimi, dotato degli impianti più moderni e di un’organizzazione ottimizzata grazie alla presenza di squadre fortemente mobilitate, con un pilotaggio informatizzato e centralizzato degli impianti di sicurezza, un rilevamento automatico degli incidenti basato sull’analisi di 35.000 dati raccolti in galleria (telecamere, sensori…), la presenza permanente di 11 pompieri ai due ingressi e al centro del traforo, dei nuovi dispositivi per la protezione degli utenti (nuova progettazione dei rifugi protetti) e per la gestione della circolazione in caso di emergenza (mezze barriere su tutta la lunghezza del tunnel, comunicazione delle consegne di sicurezza attraverso le autoradio degli utenti) ecc.
Politica di sicurezza sostenuta da un’innovazione permanente
Dalla riapertura avvenuta nel 2002 sono stati fatti investimenti ogni anno, mettendo le tecnologie più avanzate al servizio della sicurezza del Traforo del Monte Bianco. L'innovazione costituisce infatti uno dei maggiori pilastri della politica di sicurezza del traforo. I dirigenti e i collaboratori del Traforo del Monte Bianco vogliono mantenere l’opera tra i modelli mondiali presi come esempio in materia di sicurezza: per questo motivo, puntano su soluzioni che vanno dall’avanguardia tecnologica all’installazione di dispositivi di punta, dal miglioramento al rinnovo degli impianti.
Un nuovo veicolo di intervento antincendio
Quattro veicoli di nuova generazione sostituiranno progressivamente i famosi Janus1 attualmente in dotazione alle postazioni antincendio permanenti situate agli ingressi e al centro del traforo.
Studiato in collaborazione con le squadre di pompieri permanenti del traforo e con gli esperti del comitato di sicurezza, questo prototipo ha richiesto più di un anno per la messa a punto e un investimento totale di 3,2 milioni di €. Unico al mondo, questo mezzo è dotato di impianti innovativi che gli permettono di avere una maggiore potenza d’azione migliorando la protezione delle squadre d'intervento.
Una forza d’urto triplicata e una capacità di 12.000 litri (rispetto ai 4.000 litri degli Janus). Questa capacità di riserva dà un’autonomia di intervento di 15 minuti senza rialimentazione.
Una portata del cannone ad acqua maggiore e variabile, da 1000 a 2000 litri al minuto.
Una cabina abbassata a 70 cm di altezza dal pavimento. Questo dispositivo assicura una migliore visibilità al conducente, che si trova così al di sotto del livello dei fumi.
Il miglioramento dell’autoprotezione del veicolo e delle squadre di intervento, con la possibilità di generare un tappeto di schiuma tagliafuoco, in particolare in caso di presenza di idrocarburi al suolo.
Un dispositivo di soppressione della cabina per impedire la penetrazione dei fumi.
Un radar laser per determinare la posizione esatta del camion nel traforo, completato da una telecamera termica che facilita l’avanzamento del veicolo in condizioni di visibilità molto ridotte.
Il primo di questi prototipi è stato consegnato il 15 settembre 2012. Verrà testato in condizioni reali per tre mesi. La consegna degli altri tre veicoli è prevista nel corso dell’estate 2013.
Pilotaggio degli impianti di sicurezza: integrazione delle tecnologie più avanzate
La Gestione Tecnica Centralizzata (GTC) è un sistema di pilotaggio informatizzato degli impianti di sicurezza, che analizza 35.000 dati provenienti dai diversi strumenti di sorveglianza – telecamere, sensori, rivelatori ecc. – e segnala, tramite il rilevamento automatico di incidenti, ogni anomalia agli operatori della postazione di controllo. A seconda della natura dell’emergenza, la GTC propone procedure prestabilite e l’attivazione degli impianti di sicurezza più adatti: visualizzazione della segnalazione per diffondere le consegne di sicurezza agli utenti, attivazione della ventilazione, chiusura totale o parziale al traffico con abbassamento delle mezze barriere ecc.
Nel 2011 una società italiana è stata incaricata del rifacimento informatico della Gestione Tecnica Centralizzata. Questo incarico, che rappresenta un investimento di 3 milioni di €, si estende per due anni: il 2012 è dedicato allo sviluppo del sistema informatico "in azienda", mentre nel 2013 è prevista l’installazione progressiva, impianto dopo impianto.
Questo rinnovamento dello strumento di Gestione Tecnica Centralizzata permetterà di dotare il Traforo del Monte Bianco di un’interfaccia ottimizzata in grado di migliorare ulteriormente l’interattività tra gli operatori e il pilotaggio degli impianti di sicurezza, beneficiando inoltre delle ultime innovazioni tecnologiche.
Un simulatore 3D per la formazione delle squadre
Questo prototipo, introdotto tre anni fa, permette a tutti gli attori della sicurezza (operatori della postazione di controllo, pompieri del traforo, forze pubbliche d'intervento e soccorso ecc.) di esercitarsi e prepararsi agli interventi in caso di emergenza.
Grazie a questa situazione animata in 3D il traforo viene interamente ricostituito in immagini di sintesi nei minimi dettagli. Il simulatore completa la formazione permanente delle squadre e le quattro esercitazioni di sicurezza all’anno, che mobilitano 100 persone in situazioni reali.
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